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  • Sunday , 15 November 2020

ポテンザ s007 寿命 6


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フォローお願いします!, 「韓国製タイヤって安いけど大丈夫なの? 実はベンツやBMWにも純正採用されている」. ポテンザタイヤの比較なんですが、今履いてるのが純正でre050aで、検討してるのがre003です。販売価格は050の方が高いのですが、値段=高性能なのでしょうか? 比べているカテゴリーが違いますRE050AはプレミアムスポーツタイヤRE003はその下のスポーティタイヤRE050Aは欧州のアウトバーン … このタイヤはポテンザRE-71 Rの後継モデルであり、ターゲットユーザーはガレージtoサーキットでスポーツ走行を楽しむクラブマンだ。 ブリヂストンがポテンザ RE-71 Rのパフォーマンスアップ版としてリリースしたRE-71 RS。 この「ニスモS 」は1.6リッターエンジン&ボディ・足回り強化チューニングで. !(ラブーン), POTENZA Adrenalin RE003は街乗りもこなせる「ハイグリップタイヤ」, POTENZA S001 RFTは「ノーマルタイヤと遜色ないレベルのランフラットタイヤ」, *コメントは承認制です。お問い合わせについては、調査が必要なケースの場合には返信に時間がかかる場合もございます。名前はそのまま表示されますので本名は入れないで下さい。, ブリヂストン(BRIDGESTONE) 低燃費タイヤ POTENZA RE-71R 165/50R15 73V, ブリヂストン(BRIDGESTONE) サマータイヤ POTENZA Adrenalin RE003 205/50R16 87W, BRIDGESTONE(ブリヂストン) POTENZA ポテンザ S007A 215/45R17 91Y XL, サマータイヤ 225/45R17 91W ブリヂストン ポテンザ S001 ランフラット ★ BMW承認 1シリーズ(F20) POTENZA S001 RFT, 加湿器 16L 大容量 超音波式 花粉対応 乾燥対策 上から給水 水漏れしない 水循環 濾過 お手入れ簡単 床置き リモコン付き 水量確認可能 静音 省エネ 空焚き防止 KEECOON, やはり最強だった! コムテック2カメラドラレコ「ZDR025」の実機レビューと評価, 実機レビュー 前後セパレートのスマートミラー型ドラレコMAXWIN「MDR-C009」の評価!. All rights reserved. じつは店長、最初に7月1日発売のこの商品のトレッドパターンをメーカー情報で確認したとき、正直パターンがレグノ(乗り心地と静粛性がウリのタイヤ)に寄ってるな~って思いました。ポテンザだけどレグノ寄りになっているのかな??, しかし、実際にホイールに組んでみるとやっぱりポテンザだ!!すんごくケーシング(骨格)が強固で剛性感があります、まるでランフラットタイヤみたい!! 高価なタイヤと安価なアジアンタイヤとの違いはここで明らかに解ります、アジアンタイヤはへろへろですから。このケーシングの剛性がハンドリングに影響します!!シャープでスタビリティに優れたタイヤはグリップもさることながら、ケーシングに技術が詰まっています。, S007はRE71のようにゴリゴリグリップのタイヤではありません。より上質に、ウェット性能や乗り心地も考えて設計されています、でもPOTENZAのブランドはやはりクルマ好きの好みに合うように作られています。ハンドリングも然り、ロードインフォメーションの伝わり方も然りです。.

!はどこよりも詳しく紹介! 通常のノートよりも走行性能が向上している特別グレードになります。 その性能を活かす為、新車装着タイヤは国産車で唯一の「S007」が採用されております。 タイトルにもあるとおり、ブリジストンのスポーツタイヤでおなじみのポテンザに新しく2つのモデルが登場したので、それぞれのグリップ力・操舵性・ウェット性能・乗り心地・価格などについて紹介したいと思います!, ブリヂストンは、2020年2月1日から新たに「ポテンザ Adrenalin RE004」と「ポテンザ RE-71RS」の2種類を発売すると発表しました。, ポテンザ Adrenalin RE004は、優れた運動性能をもち幅広い車種に装着できるスタイリッシュなカジュアルスポーツタイヤとして、ポテンザ RE-71RSはストリートラジアル市場最速を追求したタイヤとなっています。それぞれの特徴を詳しく紹介していきます。, 新しく登場したポテンザ Adrenalin RE004は、14インチから20インチまで、合計40サイズのラインナップを揃えたスタイリッシュなカジュアルスポーツタイヤです。, 2015年から発売されていた1つ前の「Adrenaline RE003」から様々な改良が加えられており、ポテンザならではの高いグリップ力とハンドリング性能はもちろん、高い排水性を確保したほか、シリカを配合するコンパウンドによりウェット路面での安全性の確保と、耐ハイドロプレーニング性能にも配慮された設計になっています。, また「Adrenalin RE004専用コンパウンド」を採用することで従来品よりも転がり抵抗が低減されています。, ポテンザ  Adrenalin RE004は、セダンやスポーツカーはもちろん、ミニバンや軽自動車、コンパクトカーにも対応していますので、スポーツ志向の方におすすめです。, 一般的なタイヤよりもグリップ力が強いタイヤなので、サーキットを走ったり、峠を攻めるような走り方をしなくても、カーブを曲がっているときなどのハンドリングやブレーキ操作時に路面に吸い付く感じがあり気持ちよく走ることができるタイヤになっていると思います。, ポテンザ RE-71RSは、「Adrenaline RE004」よりもさらに高い次元で「最速へのこだわり」が詰まったタイヤです。, 販売されるタイヤサイズは、13インチから19インチまで、合計63サイズのラインナップを揃えており、ブリジストンが持つモータースポーツで培ったノウハウや最新技術が詰め込まれたタイヤに仕上がっています。, 先代モデルにあたる「RE71」「RE-71R」の性能や情熱を引き継ぐ意味を込め、「RE-71RS(R=Racing、S=Second/Sport)」と名付けられたとのこと。, 今回発売するポテンザ RE-71RSは、モータースポーツ用タイヤ開発で培った技術を駆使し、路面との接地を高めるためにハイグリップポリマーを配合したトレッドゴムを採用しています。また、ブリジストン独自技術「ULTIMAT EYE(アルティメット アイ)」により、車両旋回中でも最大限接地面積を確保できるようパタンや形状も最適化されています。, 最適化した「非対称パタン」や「非対称形状」により、サーキット走行で重視されるドライ路面でのグリップ力とコントロール性を高次元で両立するだけでなく、ロングライフを実現されているとのこと。, タイヤのパターンデザインはこれまで見たことがない新しいものとなっているのでサーキットでのタイムが気になるところですが、メーカーホームページによると、従来のタイヤと比べてサーキット走行時の最速ラップタイムにて2.0%の短縮を実現し、摩耗寿命も5.0%向上しているというデータが公開されていました。, ブリジストンからのリリース文章を見ながら、ネット上の口コミもチェックしてみたのですが、発売直後なのに意外と情報量が多く、ユーザーの関心の高さが伺えました。, あと1ヶ月もすれば新しいポテンザを履いて走行した感想やタイムなども出てくると思うので、購入を待てる方であればぜひ他のレビューも参考にしながらタイヤを選んでみて頂けると良いと思います。, とはいえポテンザの人気度の高さや、タイヤに使われている高い技術力と性能は確固たるものがあるので購入して後悔することはないと思いますが、、, 今回は発売されたばかりのブリヂストン ポテンザ「Adrenalin RE004」と「RE-71RS」について紹介してみました。, ポテンザの評価はかなり高いので、次回のタイヤ交換時にスポーツ志向のタイヤを検討されている方はぜひ候補に入れてみてはいかがでしょうか。, 加湿器 16L 大容量 超音波式 花粉対応 乾燥対策 上から給水 水漏れしない 水循環 濾過 お手入れ簡単 床置き リモコン付き 水量確認可能 静音 省エネ 空焚き防止 KEECOON価格:25999円(税込、送料無料) (2020/10/23時点), 毎日更新!

例年お盆期間中は高速道路や一般道でのタイヤ・バッテリートラブルが急増する傾向にありますので、帰省や旅行などでお車をご使用予定の方は事前の点検やメンテナンスをおススメ致します。, 当店ではタイヤ・バッテリーの無料点検を行っていますのでお気軽にご利用くださいませ。, その性能を活かす為、新車装着タイヤは国産車で唯一の「S007」が採用されております。, 新車装着専用パターンで向かって右側、アウト側のブロックが大きめに配置されているのが特徴的です。, なんと740馬力のスーパーカー「フェラーリF12ベルリネッタ」にも採用されているパターン!, 私は前回シビックタイプRユーロで試乗した際、タイヤの性能の高さは体感出来ていたので自信をもっておススメ出来ました。, 雨の高速道路を走行する場合には「ハイドロプレーニング現象」を起こしにくい排水性の高いタイヤがより安心です。, 「高剛性ハンドリングシート」や「S007A専用サイド補強」がされておりコーナリング性能も遜色ないと思います。, 以前マツダのアテンザセダンで同じS007Aに交換した際も、お客様から好評価頂いた部分でしてた。, ブリヂストンWEB「POTENZA(ポテンザ)」が「ノート NISMO/NISMO S」に新車装着, ブリヂストンWEB「TURANZA T001」がマツダ株式会社の新型「マツダ アテンザ」に装着.


!(ラブーン), *コメントは承認制です。お問い合わせについては、調査が必要なケースの場合には返信に時間がかかる場合もございます。名前はそのまま表示されますので本名は入れないで下さい。, 加湿器 16L 大容量 超音波式 花粉対応 乾燥対策 上から給水 水漏れしない 水循環 濾過 お手入れ簡単 床置き リモコン付き 水量確認可能 静音 省エネ 空焚き防止 KEECOON, 【2年連続】マツダ CX-8が国内3列シートSUVの販売台数で2019年も1位ww, やはり最強だった! コムテック2カメラドラレコ「ZDR025」の実機レビューと評価, 実機レビュー 前後セパレートのスマートミラー型ドラレコMAXWIN「MDR-C009」の評価!, ブリジストンのスポーツタイヤ ポテンザ「Adrenalin RE004」と「RE-71RS」が発売スタート. ブリヂストンのポテンザシリーズで多くのハイパフォーマンス車に装着されるpotenza s001がs007へとモデルチェンジしました。.
最終更新日 : 2020/03/13 17:55, ブリヂストン最強のストリートラジアル「RE-71 RS」を、筑波サーキット コース1000で試すことができた。このタイヤはポテンザRE-71 Rの後継モデルであり、ターゲットユーザーはガレージtoサーキットでスポーツ走行を楽しむクラブマンだ。, ブリヂストンがポテンザ RE-71 Rのパフォーマンスアップ版としてリリースしたRE-71 RS。ドライ路面でのグリップ力とコントロー性を追求し、コンセプトは「ストリートラジアル史上最速」を謳う。, 日本のスポーツタイヤは複雑に細分化されているが、つまりは同じポテンザでもいわゆるSタイヤである「RE-11S」、Gazoo 86レース プロフェッショナルクラスのホモロゲーションを満たす「RE-12D」や「RE-07D」とは、その性格が異なる。, もちろんRE-71 RSで参戦可能なホビーレースや競技もあるが、それも含めて愛車でサーキット走行を楽しむユーザーに向けた、最もハイグリップなスポーツラジアルとなっている。, そんなRE-71 RSが目指したのは、当然ながら前作を上回るグリップ性能だ。しかしこれと共に私が興味を持ったのは、その耐摩耗性能を従来から約5%向上させたことだった。, ちなみに私はRE-71 Rを、これまで何度もサーキットで試している。その性能は現在発売されているスポーツラジアルの中で間違いなくトップランクというものだが、それと同時に「ものすごく減りが早いタイヤ」という評判もユーザーから聞いていた。, クラブマンにとってタイヤライフはラップタイムと同じくらい大切な要素だけに、今回の短い試乗ではロングライフ性能を見極められないにしても、これがどのように改善されたのかを知ることは、重要だと考えたのである。, RE-71 RSにはハイグリップポリマーを配合したトレッドゴムが採用され、パタン及び形状の最適を行うことで、RE-71 Rと比較してドライコースでの最速ラップは2.0%短縮し、摩耗寿命比較では5%の向上を実現している。, さてRE-71 RSでまず大きく進化したのは、そのコンパウンド性能だ。具体的にはより柔らかく、路面に食い込むハイグリップポリマーがそのトレッド面に投入されたという。, さらにパターンも刷新され、ツラ構えが大きく変わった。具体的には2本の太い主溝をよりイン側へと配置し、アウト側ブロックの剛性を向上。その他の溝も低角度な「ローアングルグルーブ」を用いることで、排水性とブロック剛性の両立という背反要素をバランスさせている。, とりわけ注目したいのは、タイヤの形だ。RE-71 RSはいわゆる「プロファイル」までもが、左右非対称となっているのである。, ちなみに前作RE-71 Rは、荷重が掛かるアウト側ブロックをスクエアなショルダー形状としている。対してRE-71 RSは、各トレッドゾーン毎の形状を最適化して、アウト側へいく程になだらかなラウンド形状を採用する。, その目的は、コーナリング時における接地面積の向上(6%)と、接地圧分布の均一化だ。クルマがロールした際にショルダーだけでなく、タイヤ全体で支えることによってグリップ力だけでなく耐摩耗性をも向上させようとしたわけである。, 今回の試乗会は、筑波サーキットのコース1000を用いて行われた。最初にRE-71 Rを装着した車両に試乗し、同じ車両にRE-71 RSを履き替えてそのパフォーマンスを比較した。, 果たしてその効果はどうだったのか? 当日はクスコがライトチューンしたトヨタ 86(自然吸気)で新旧の差を試すことができた。RE-71 Rは個人的にも非常にハイバランスなタイヤだと認識している。そして今回の試乗でも、その印象に変わりはなかった。トヨタ 86程度の車重やコーナリングG、そしてパワーであれば、コース1000でタイヤが負けてしまうような状況は、ほとんどない。, 当日は最初の走行枠で、1コーナーがまだ少しだけウェット路面だった。よってターンインからアクセルオンにかけての長い区間(ここは中速の複合コーナーなのだ)はやや慎重にアプローチしたが、RE-71 Rを履いたクスコ 86は進入でも姿勢を乱さなかった。高いボトムスピードを保ちながらのパワーオンでは若干のオーバーステアを誘発したものの、それもすぐにグリップを回復して次のコーナーへと姿勢を整えた。, ヘアピン、インフィールドの複合コーナー、最終セクション。ターンインでの手応えは常にしっかりしており、切り込んでもグリップが途切れない。そしてクリップからは躊躇なく、アクセルを全開にできる。弱アンダーステアに仕立てられたマシンのキャラクターからしても、その運転は申し訳ないくらいイージーだった。これ以上グリップが高くなる必要があるのだろうか? と心配になるほど、RE-71 Rはバランスのよいタイヤだ。, こうして刻んだタイムは、42秒623がベスト。筑波コース1000を走るアマチュアドライバーのタイムとしてこれはなかなかに優秀だと思う。, 試乗車はトヨタ 86にチューニングを加えたショップカスタム。RE-71 Rでの最速ラップは42秒623だったが、RE-71 RSに履き替えただけで41秒765をマークした。, 続いて本命のRE-71 RSの試乗に移る。RE-71 Rと同じ方法で、まっさらなタイヤの様子を探る。第一印象としては、プレゼン通りかなりゴムが柔らかく、その手応えはもっちりとしていた。, アウトラップを含め2周を数え、アタックに入る。1コーナーのブレーキングではグリップ力の高さを瞬間的に感じ取れた。タイヤ交換の間も他車が走行していたため、レコードラインが乾いてきたとも言えるが、アクセルを踏んでもリヤタイヤは滑る気配さえない。むしろプッシュアンダーステアが少し強いくらいだ。, このグリップ力を把握して、ヘアピンではRE-71 Rよりもレイトブレーキング。ここでもRE-71 RSは要求にがっちり応えて、車速を一気に落とす。まだそこには余裕があるようにすら感じられた。, インフィールドの複合コーナーは“待ち”の区間だが、ここでもRE-71 RSは高めの旋回Gを保ち続けた。S字セクションではアウト側、ブレーキングポイントではイン側縁石に乗り上っても、跳ねることなくしなやかにこれを通過した。最終コーナーだけややアンダーステアが強く感じられたが、回り込めてしまえばあとはアクセルを全開にするだけでいい。, その結果はなんと、41秒765の好タイム。ちなみにオフィシャルのタイム向上幅は旧作比で2%だから、0.858秒のアップは路面状況によるものが大きいと思う。とはいえこうなると欲が出てくるもので、翌周からはよりそのブレーキングポイントを奥目に取ってタイムを稼ごうとするのだが、結論から言えばタイムを更新することはできなかった。, 試乗時の計測タイムは、ファーストアタックの数値が最も良かった。しかしその後のラップタイムも落ち幅が少なく摩耗寿命の向上が実感できる結果となった。, ファーストアタックでピークを刻むのは、タイヤ的には正しい。ただ走るほどに慣れていくアマチュアにとってこの性格は少しシビアか。そのタイムは計測2周目が41秒871、計測3周目が41秒881と、落ち幅も驚くほど少ない。タイヤ自体は非常に扱いやすく穏やかな性格なのだが、まだ私にはその勘所がつかめなかった。, RE-71 RSで唯一気になったことは、RE-71 Rに比べ初期の手応えが柔らかいこと。そしてピークグリップの立ち上がりが、やや遅く感じられることだ。だからこれを素早く立ち上げるために、私はハンドルをこじらせてしまった。その結果中央リブはたった5周で醜く削れてしまった。これではブリヂストンが偏摩耗を防ごうとした技術も台無しである。ただアマチュアドライバーはこの傾向が強いから、やはりもう少しだけショルダーブロックは張り出した方がよいのではないかと思う。, ちなみにその傾向は、より車両重量が軽いスイフトスポーツだと軽減し、こじらずにそのグリップを引き出すことができた。しかしそのタイムはRE-71 Rが42秒038、RE-71 RSが42秒030と、肝心なタイム差をはっきり引き出すことができなかった。, 展開サイズは、275/30R19(税込8万3160円)から155/60R13(税込1万3640円)まで全63サイズ(19インチ:10サイズ/18インチ:16サイズ/17インチ:10サイズ/16インチ:11サイズ/15インチ:10サイズ/14インチ:4サイズ/13インチ:2サイズ)。, トヨタ 86のフィーリングで言えば、現状だともう少しサスペンション剛性を上げてCPを素早く引き出すか、オーバーステアよりのバランスにして旋回状態に入りたい。当日は不特定多数のドライバーが乗ることもあり、マシンがより安定した車両バランスになっていたが、ラウンドショルダーの良さを活かすためのセッティングはもっと先にあると感じられた。また215/45R17という純正サイズではなく、もっとタイヤ幅を広げることも有効だろう。, そしてこうした試行錯誤こそが、このタイヤの醍醐味であるとも思った。RE-71 RSは間違いなく前作RE-71 Rよりもタイムが出る。その能力を最大限に引き出す走り方やセッティングを追い求めることこそが、運転技術の向上につながり、ひいてはドライビングプレジャーとなるのである。, AMGがニュルでポルシェ越えを達成! AMG GT 63 Sが部門最速の称号を獲得【動画】, デビュー50周年を迎えた「ランボルギーニ ハラマ」、ブランド最後のFRグランツーリスモを多数の写真で振り返る, 最高出力400psを発揮、アウディQ3シリーズにハイパフォーマンス仕様の「RS Q3」が登場, クラシック・ミニをEVにチェンジ。英国のレーシングサプライヤーがEVコンバージョンキットを発売, フェラーリ SF90 スパイダーがワールドプレミア! 進化したリトラクタブルハードトップを搭載 【動画】, 世界で唯一のロードコースが千葉に誕生。コーンズがアジア初の会員制ドライビングクラブを2022年に開業【動画】, TOYO TIRES、ニュル24時間レースに向けて始動! 10年ぶりに挑戦する狙いとは【動画レポート】【PR】, BMW 2シリーズ グランクーペとメルセデス・ベンツCLAを国内最速比較! 渡辺慎太郎が吟味する, ヴァンテージの7速MTに試乗! 最新アストンマーティンを島下泰久がマニュアルで操る【動画レポート】, ルノー メガーヌ R.S. 公開日 : 2020/03/13 17:55 フォローお願いします!, 「【危険】後席のシートベルトは絶対に着用するべき! 一般道路の着用率が低すぎる、、」, 「【2年連続】マツダ CX-8が国内3列シートSUVの販売台数で2019年も1位ww」. トロフィー Rに山田弘樹が挑む! 筑波サーキットでタイムアタックを決行【動画レポート】【PR】, ディーゼルでもスポーティ! アルファロメオのSUV「ステルヴィオ」を味わう【動画レポート】【PR】, SUV対決!「ポルシェ カイエン」の実力と魅力は最新のメルセデスやBMWに勝るのか?【動画レポート】【PR】, フォード GT40はいかにして神話になったのか。60年代の英雄たちの物語を辿る【Vol.1】, アストンマーティン初のSUV「DBX」試乗! プロトタイプとは思えない高い完成度を確認, ロールス・ロイス、ドーンの限定モデル50台を生産「狂騒の20年代」を再解釈した2座オープン. 【日産 ノートNISMO タイヤ タイヤ・ホイール関連 > タイヤ・ホイール交換】, トヨタ「RAV4 PHV」に絶対おススメしたい!スタッドレスタイヤ&アルミホイール, ホンダ「N-BOX」JF1 スタッドレスタイヤ&アルミホイール交換 155/65R14, マツダ「MX-30」DREJ3P に絶対おススメしたい!スタッドレスタイヤ&アルミホイール. クルマの最新ニュースから雑学までLaBoon! ブリヂストン「potenza」のオフィシャルサイト。potenzaの製品情報、サイズ、標準装着車、著名人によるレビューなど、タイヤに関する様々な情報をご覧いただけます。 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); ・事業内容 自社メディア運営 カー用品の企画・広告・卸売・マーケティング・コンサルティング, (C) 2015-2020ドライブレコーダーの専門サイト LaBoon!

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